车联网:缘何叫好不叫座
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  虽然笔者是一名拥有7年驾龄的车主,但如果不是从事汽车报道行业,很少有换车的机会。跟普通老百姓一样,谁家不是一台车用到尽才去换新车?因此,车联网是神马?很多消费者未必搞得清楚。

  笔者第一次试驾以车联网为主打特色的车时,十足一个土老帽。哎呀,这车还能语音通话?还有语音导航和短信功能?驾驶仍是一样的方法,但是驾驶的乐趣和兴趣却被提升了很多。相比之下,自己开了五年的爱车瞬间被秒杀了。

  再说说前两天,朋友开着新买的宝马530载我迷失在了顺德的某条道上,恰逢手机导航信号不给力,操控台屏幕上却突然出现了视频通话。原来车主点击了语音导航,电话拨通之后美女客服在线服务,面对面进行指引。这样的服务太高大上了,挺贵吧?前三年是厂家送的,免费。不得不说,如果同样价位,同样档次的几种车型,带有这么智能且人性化功能的那一辆,一定能吸引不少准车主。

  然而,在感叹完之后,不仅又盘算,这点东西能够吸引我去换台车吗?答案显然是NO车联网仅仅是附加值罢了。

  像广大车友一样,如果不是意识到这种智能化,咱开着自己的普通小车也挺乐呵。遗憾的是,在已经有了车的基础上,想去感受智能,就只能换车!而目前在国内,只有中高档车才具有车联网功能,普及程度不高。众商家看好车联网的前景,但是推广起来亦步亦趋,稍显缓慢。很多消费者完全不了解车联网到底为何物。内热外冷成为车联网市场最真实写照。

  试问一下,为什么不能将这些功能打造成一种便携式智能终端,推广给更多消费者呢?

  厂家们均想在这片蓝海中夺下头筹,但各自为阵,缺乏统一标准,最终无法实现车联网的真正加速度普及。仅依靠新购车用户的量来推广,来实现车联网市场的盈利,只能是空话,因为用户少增长太慢了。在这样的模式下发展,车联网市场还有很多弯道待通行。

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