聪明的买车人丨 Aion S VS 几何 A 之 传统新势力与
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所谓 " 传统 ",指的是这些产品都出自 " 传统燃油车厂 " ——一个广汽,一个吉利。说 " 新势力 ",指的是它们在这两款产品的研发、运营、推广以及定位策略上,与以往传统车企打造新能源车有很大不同。

比方说,它们都推出了一个新品牌。

还有在产品设计开发上,它们采取的也是 " 洗脑式 " 的,完全不像是以往燃油车企推出的产品。

在一些产品营销或者定制方面,也是新势力的那一套。比方说 Aion S 的那个 APP 定制。

或许是上市时间接近,或许是之前预热都做得很好,当然更主要的是这辆车的尺寸相当、性能相当、续航里程也差不多。再加上都是 " 传统新势力 " 的玩法,所以两款车会理所当然地被看作 " 针锋相对 "。

这两款车之间各种 PK 很多。其他的咱今天先不提,单说一个吵得最凶的话题:纯电平台。

两款车之所以在这个问题上有 PK,就是因为之 Aion S 这回算是彻头彻尾的 " 纯电平台 " 了,但几何 A 如果要较真的话,或多或少还是能扯得上 " 油改电 "。于是很多人认为,几何 A 跟 Aion S 没法比。恨不得属于 " 两个时代的产品 "。

首先明确:Aion S 的平台确实 " 很纯电 "、" 很新势力 "

广汽新能源自成立以来,其实是一直比较注重 " 纯电平台 " 这个概念的。包括早已上市的 GE3,也号称是诞生自名为 GEP 的纯电平台。不过当时的第一代 GEP,还是一个纯电、燃油兼容的平台。例如 GE3 与 GS3,就有着很多的互通性。

而此次 Aion S 的第二代 GEP,则真就是一个纯电平台了。它的设计思路跟那些新势力如出一辙。即研发的时候,没有以哪个燃油车平台为基础,研发过程更没有考虑到燃油版车型的需求。

然后在平台结构上,这个第二代 GEP 也与很多新势力造车的玩法相似。例如在底盘部分会采用大量的铝材。而车身部分,才采用钢结构为主。即所谓钢铝混合。

单说 " 效果 ",理论上纯电平台肯定是更有优势

纯电平台到底好不好呢?如果单说效果,理论上的答案是肯定的。这些好处,广汽新能源就做了大量的科普性宣传。这些宣传大部分都是靠谱的。

例如纯电平台完全不必考虑燃油车的一些布局,例如传动轴、油箱等等。这样就可以在电池的布局上做得更加规整、合理。这样可以让车内空间的优化可以做得更好。

从性能角度来说,纯电平台也有利于整车的配重。同时由于三电布局理论上可以做得更合理,在其他方面,比如安全、碰撞等等,理论上也可以做得更优。

还有在底盘设计和布局上,纯电动的布置也要比燃油车简单得多,这也有利于控制风阻系数。所以我们发现纯电平台下的车,风阻系数都很低。而且风阻系数对于纯电动车来说,又是 " 命根子 " ——它会直接影响到高速续航里程。

几何 A 确实不是纯电平台,但也不是简单的油改电

其实几何 A 的开发基础不难找。把几何 A 的侧面、悬挂等等,去跟帝豪 GL 仔细比一比,应该就能找到答案。

然而我们又不能简单的认为几何 A 就是帝豪 GL 的油改电。在基础设计方面,几何 A 的变化还是很大的,否则也不可能有那么低的风阻系数。另外像那个类似天幕的后风挡等等,也都体现出了一种差异化。

当然,内饰方面的创新就更多了,简直跟概念车似的……

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